什么叫機床再造？

　　所謂機床再制作不同于機床修補，它是將有再制作價值的廢舊機床作為再制作毛坯，運用高新技能對其進行修改、功用晉級，所取得的再制作機床在技能功用上能夠到達甚至跨越新機床的水平。機床再制作也不同于機床的再循環，它是將報廢機床作為高等資源而很大程度運用的收回方式，其出產本錢要遠遠低于新機床制作的本錢。

　　從理論上講，機床再制作是運用先進制作技能、數控及自動化技能等高新技能對老舊機床進行修改與改造的過程。

　　而一般群眾的思維習慣是，什么東西都是新的好，所以對再制作機床缺少了解和知道，對其質量不認可或認為是二手機床，對再制作機床的期望值比較低。其實，機床和其他的消費品不同，越是舊的穩定性越好。另外，再制作的概念沒有在群眾中廣泛，甚至許多機床制作企業的領導都對再制作一無所知，也造成了人們對再制作的誤解。

　　業界專家標明，機床再制作有多種方案，機床類型不同，再制作的內容也不同，用戶的要求不同，再制作的內容也會有所不同。所以，機床再制作既要深化了解原有設備的結構功用，又要對用戶新的要求有真實的了解，并結合機床實踐結構，在改造規劃中完成。

　　再制作在國外現已有50多年的開展前史，很顯著的代表便是轎車及其零部件的再制作作業，現已形成了比較完善的制作和服務體系。在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環和拆借中間，擔任研討舊車的拆解技能與再制作。在再制作的過程中，報廢轎車零部件有94%被高技能修改，5.5%回爐重生，只有0.5%被填埋處理。

　　在美國，不只有全國性和作業性的再制作研討核心，并且在大學開設相關課程。1996年美國專門化的再制作公司數量現已跨越73000個，直接雇員48萬人，出產46種首要再制作產品。到2005年美國再制作業的年銷售額跨越1000億美元，而轎車零部件的再制作占了56%。歐盟和日本也非常重視再制作產品，都制定了相關法則鼓勵廢舊轎車的再制作。

　　而我國再制作作業起步較晚，無論是機床再制作仍是轎車再制作都還處于探求階段，因而學習與學習美、歐等國的有關政策法規以及作業操作方法是很有必要的。不過現階段，仍是要從觀念上入手。